2021 Honda CRF300L i CRF300L American Rally ogłoszone

Dennis Chung, człowiek z Hondy w Toronto, domyślił się, że kiedy Honda Europe ogłosiła tę wiadomość na początku grudnia, nowy i ulepszony mały, dwuosobowy samochód sportowy Hondy wejdzie na rynek amerykański. W rzeczywistości Honda powiedziała, że ​​CRF to najlepiej sprzedający się podwójny sport w branży motocyklowej.
W przypadku nowych CRF300L i CRF300L Rally zadaniem jest zwiększenie mocy, zmniejszenie masy i poprawienie osiągów w terenie? „Nie poświęcając wartości, niezawodności i stylu wyglądu, te wartości, wartość i niezawodność odegrały ważną rolę w popularności maszyny”. Chociaż rozumiemy, że obie maszyny mają prawie takie same funkcje, z wyjątkiem pojemności paliwa, Oprócz różnicy między standardowym łożem a przednią szybą w ramce samochodu rajdowego, poniżej zamieszczamy również pełny komunikat prasowy Hondy dla tych dwóch modeli.
Dodatkową moc i moment obrotowy uzyskuje się poprzez zwiększenie pojemności skokowej o 15% z 250 do 286 cm3, jednocześnie poprawiając osiągi terenowe poprzez zwiększenie skoku zawieszenia i prześwitu. Jednocześnie Honda powiedziała, że ​​całkowita waga pojazdu została zmniejszona o 11 funtów, co osiągnięto głównie dzięki zastosowaniu wspomaganej komputerowo analizy inżynieryjnej w celu optymalizacji grubości blachy i rozmiaru rur w niezliczonych elementach. Wskazówki stylistyczne pochodzą z serii Honda CRF Performance, podczas gdy sugerowana cena producenta jest nadal „bardzo konkurencyjna”.
Poprzez swoje nadwozie i czerwoną, białą, czarno-niebieską grafikę CRF300L ma na celu naśladowanie wyglądu serii CRF Performance, w tym CRF450X opartego na Baja.
Pozycja jazdy Pozycja jazdy została zmodyfikowana w celu poprawienia możliwości kierowania przez kierowcę i mobilności pojazdu. Kąt nachylenia kierownicy jest zwiększony, aby ustawienie łokcia było bardziej naturalne, kierowanie łatwiejsze, a ciężar kierownicy został zwiększony, aby zmniejszyć wibracje. Szerokość tylnej i środkowej części siedzenia pozostaje taka sama, aby zachować komfort, podczas gdy przednia część jest cieńsza, aby poprawić interwencję kierowcy przez uda i kolana. Kolce nożne są również przesunięte do tyłu, upraszczając w ten sposób obsługę nożną dźwigni zmiany biegów i pedału hamulca, a osłona obrotowa prawego tylnego wahacza została przeprojektowana w celu zmniejszenia szerokości. Dostępne są również haki do transportu pasażerów.
Miernik Nowy miernik ma czarne znaki na białym tle, a znaki są o 6 mm większe, aby poprawić widoczność. Oprócz odczytów prędkości, zegara i obrotów, dodano nowe funkcje, w tym pozycje biegów, przebieg i zużycie paliwa. Licznik jest również zmniejszony o 0,01 funta.
Silnik / układ przeniesienia napędu rozpoczęto od CRF250L, Honda zmodyfikowała chłodzoną cieczą jednocylindrową czterosuwową jednostkę napędową, zwiększając skok o 8 mm (łącznie 63,0 mm), przy zachowaniu niezmienionej średnicy cylindra 76,0 mm. Spowodowało to wzrost pojemności skokowej o 36 cm3, w sumie 286 cm3, co skłoniło do zmiany nazwy na CRF300L. Dłuższy skok tłoka zwiększa moc i moment obrotowy w całym zakresie prędkości.
Ponadto wałek rozrządu zmodyfikował również wznios i czas, aby zwiększyć moc wyjściową w dolnej części zakresu prędkości, który jest często używany w jeździe miejskiej i terenowej.
Konstrukcja filtra powietrza dolotowego / wylotowego została zmodyfikowana w celu zachowania 38-milimetrowego korpusu przepustnicy oraz nowego układu wydechowego z lżejszą głowicą i tłumikiem - chociaż Redukcja mocy akustycznej została osiągnięta dzięki lepszej kontroli wibracji. W połączeniu te zmiany mogą poprawić sterowanie przepustnicą, szczególnie przy niskich obrotach.
Tak jak poprzednio, mechanizm zaworowy silnika przyjmuje konstrukcję wahacza, aby uzyskać kompaktową głowicę cylindrów, podczas gdy wyważarka może zapewnić płynną pracę.
Przełożenie sześciobiegowej skrzyni biegów zostało zaktualizowane w 2021 r. Odległość między biegami wolnobieżnymi jest mniejsza, a odległość na biegach szybkich jest większa, dzięki czemu można dokonać najlepszego wyboru biegów, jednocześnie zapewniając komfortowe duże prędkości. rejs. Zapewnia to dobrą równowagę między stosowalnością w miastach. , Do zastosowań długodystansowych i terenowych.
Sprzęgło zostało docenione za lekką siłę naciągu. Model będzie miał lżejszy uciąg (około 20%) w 2021 roku, dzięki nowemu dodatkowemu sprzęgłu poślizgowemu, które zapewnia również lepsze osiągi podczas aktywnych redukcji biegów.
Podwozie / zawieszenie Chociaż silnik jest mocniejszy, struktura wielu elementów jest inna, co zmniejsza wagę pojazdu. Na przykład dolny potrójny zacisk jest teraz wykonany z aluminium zamiast ze stali, a waga jest zmniejszona o 0,1 funta. To nie tylko powoduje zmniejszenie siły kierowania, ale także dlatego, że spadek ciężaru występuje bardzo wysoko na pojeździe, środek grawitacja jest również niższa.
Dzięki optymalizacji głównych elementów ramy waga ramy została zmniejszona o 0,3 funta, podczas gdy sztywność boczna została zmniejszona o 25%, poprawiając w ten sposób manewrowość i poczucie pasażera: dolna rura została zmniejszona o 30 mm; wstawka dolnej rury Mniejsza; rura główna jest o 20 mm krótsza; średnica rurki stentu zostaje zmniejszona o 3,2 mm do 25,4 mm.
Ponadto zmiany w konstrukcji ramy i skrzyni korbowej zwiększyły prześwit o 1,2 cala, zmniejszając w ten sposób ryzyko kolizji podczas jazdy w trudnych warunkach terenowych.
Wspornik jest mocniejszy i może wytrzymać zginanie, a jego podnóżek jest teraz o 10% większy, aby poprawić stabilność pojazdu podczas parkowania.
Tylny wahacz jest podobny do ramy, a sztywność boczna i skrętna tylnego wahacza jest zmniejszona odpowiednio o 23% i 17%. Szerokość w pobliżu osi obrotu została zmniejszona o 15 mm, a ogólny przekrój zespołu został zmodyfikowany, aby zapewnić bardziej równomierne rozłożenie zniekształceń, co skutkuje lepszym wyczuciem i bardziej przewidywalną obsługą. Waga wahacza została również zmniejszona o 0,08 funta, co zmniejszyło ciężar sprężyny, poprawiając w ten sposób działanie zawieszenia.
Zawieszenie Jak wspomniano wcześniej, zawieszenie obejmuje odwrócony widelec Showa 43 mm i tylny system Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem. Jednak skok zawieszenia został wydłużony, a skok przedniego i tylnego koła wynosi 10,2 cala, co oznacza wzrost odpowiednio o 0,4 cala i 0,6 cala. Zmieniono również ustawienia i zastosowano nowe tylne linki i linki. Połączony rezultat to lepsze działanie zawieszenia, zwłaszcza podczas jazdy w terenie.
Hamulce hydrauliczne są używane przed i za hamulcem. Tarcze mają odpowiednio tarcze 256 i 220 mm, a także dostępny ABS, który może płynnie kontrolować hamowanie w różnych sytuacjach. Podobnie jak w konstrukcji stosowanej w serii CRF Performance, nowy tylny cylinder hamulcowy jest wyposażony w zbiornik paliwa. Eliminuje to konieczność podłączania zdalnego zbiornika na wodę do wcześniej zaprojektowanego węża, co zapewnia czystszy wygląd. Dogodnie, ABS można wyłączyć z tyłu, aby zapewnić inne wrażenia z jazdy w warunkach terenowych.
Koła są takie same jak w wyczynowej maszynie terenowej. Rozmiar kół to 21 cali dla przednich i 18 cali dla tylnych. Potrafią płynnie toczyć się po nierównym terenie. W porównaniu z modelem 2020 czarne felgi aluminiowe są polerowane, mają błyszczący wygląd i są łatwe do czyszczenia.
Tylna zębatka jest w niektórych miejscach cieńsza i ma mniejsze śruby (M8 zamiast M10), co pozwala zaoszczędzić 0,04 funta. Tylna oś jest teraz pusta i ogolona o prawie 0,03 funta.
Akcesoria Honda oferuje wiele akcesoriów, w tym osłony dłoni, płyty antypoślizgowe, gniazdka elektryczne, szerokie kolce, top boxy, bagażniki itp.
Rajd CRF300L ma na celu przywołanie wizerunku Ricky'ego Brabeca, który wygrał Rajd CRF450 w Rajdzie Dakar. Oparty jest na standardowym CRF300L, ale ma większą pojemność paliwa, osłonę dłoni i przednią szybę w ramie, dzięki czemu idealnie nadaje się do długodystansowych przygód kosztem zwinności, rajd CRF300L ma większy zbiornik paliwa i waży 9 funtów w ruchu miejskim a nawet na szlakach. W mniejszym stopniu niż w poprzednim modelu pojemność skokowa została zwiększona o 15%, zwiększając w ten sposób moc i moment obrotowy, czyniąc dalekie przygody łatwiejszymi niż kiedykolwiek.
Modelowanie W 2021 roku projektanci Hondy zaadoptowali istniejący rajd CRF250L, aby uczynić go bardziej ryzykownym, zwiększając zbiornik paliwa o 25% (0,7 galona, ​​łącznie 3,4 galona, ​​najwięcej w swojej klasie). Biorąc pod uwagę doskonałą oszczędność paliwa tego modelu, CRF300L ma znaczny zasięg w teście ponad 250 mil.
Podobnie jak w przypadku maszyny rozciągliwej w fabryce Monster Energy Hondy, tył jest smukły, co ułatwia kierowcy poruszanie się i koncentruje jakość przodu pojazdu. Przyciągająca wzrok grafika w kolorze czerwonym, białym, czarnym i niebieskim naśladuje wygląd serii CRF Performance.
Zmniejszono wagę wielu części, w tym przedniego błotnika (o 0,02 funta), osłon bocznych (o 0,05 funta), skrzynki narzędziowej (o 0,03 funta) i wspornika tablicy rejestracyjnej (o 0,04 funta).
Pozycja jazdy W tym samym czasie pozycja jazdy została zmodyfikowana w celu poprawy zdolności kierowania przez kierowcę i zwrotności pojazdu. Aby pozycja łokcia była bardziej naturalna, kierownica jest lżejsza, siła zamiatania kierownicy została zwiększona, dodano dwa obciążniki (5,8 uncji każdy), aby zmniejszyć wibracje, a także gumę na kolce stóp z tego samego powodu platforma . W siedzisku zastosowano nową gumową podkładkę mocującą. W porównaniu ze standardowym modelem, jego szerokość została zwiększona o 20 mm do 190 mm, chociaż przód jest wąski, aby umożliwić kontakt stóp rowerzysty z podłożem w razie potrzeby. Haki do transportu osób stanowią wyposażenie standardowe.
Kolce nożne są również przesunięte do tyłu, upraszczając w ten sposób obsługę nożną dźwigni zmiany biegów i pedału hamulca, a osłona obrotowa prawego tylnego wahacza została przeprojektowana w celu zmniejszenia szerokości.
Miernik Nowy miernik cyfrowy ma czarne znaki na białym tle, a znaki są o 6 mm większe, aby poprawić widoczność. Oprócz odczytów prędkości, zegara i obrotów, dodano nowe funkcje, w tym pozycje biegów, przebieg i zużycie paliwa. Licznik jest również zmniejszony o 0,01 funta.
Silnik / układ przeniesienia napędu wystartował z rajdu CRF250L. Honda zmodyfikowała chłodzoną cieczą jednocylindrową czterosuwową jednostkę napędową, zwiększając skok o 8 mm (łącznie 63,0 mm), pozostawiając 76,0 mm bez zmian. Doprowadziło to do zwiększenia pojemności skokowej o 36 cm3, do łącznie 286 cm3, co skłoniło do zmiany nazwy na CRF300L Rally. Dłuższy skok tłoka zwiększa moc i moment obrotowy w całym zakresie prędkości.
Ponadto wałek rozrządu zmodyfikował również wznios i czas, aby zwiększyć moc wyjściową w dolnej części zakresu prędkości, który jest często używany w jeździe miejskiej i terenowej.
Konstrukcja filtra powietrza dolotowego / wylotowego została zmodyfikowana w celu zachowania 38-milimetrowego korpusu przepustnicy oraz nowego układu wydechowego z lżejszą głowicą i tłumikiem - chociaż Redukcja mocy akustycznej została osiągnięta dzięki lepszej kontroli wibracji. W połączeniu te zmiany mogą poprawić sterowanie przepustnicą, szczególnie przy niskich obrotach.
Tak jak poprzednio, mechanizm zaworowy silnika przyjmuje konstrukcję wahacza, aby uzyskać kompaktową głowicę cylindrów, podczas gdy wyważarka może zapewnić płynną pracę.
Przełożenie sześciobiegowej skrzyni biegów zostało zaktualizowane w 2021 r. Odległość między biegami wolnobieżnymi jest mniejsza, a odległość na biegach szybkich jest większa, dzięki czemu można dokonać najlepszego wyboru biegów, jednocześnie zapewniając komfortowe duże prędkości. rejs. Zapewnia to dobrą równowagę między stosowalnością w miastach. , Do zastosowań długodystansowych i terenowych.
Sprzęgło zostało docenione za lekką siłę naciągu. Model będzie miał lżejszy uciąg (około 20%) w 2021 roku, dzięki nowemu dodatkowemu sprzęgłu poślizgowemu, które zapewnia również lepsze osiągi podczas aktywnych redukcji biegów.
Podwozie / zawieszenie Chociaż silnik jest mocniejszy, struktura wielu elementów jest inna, co zmniejsza wagę pojazdu. Na przykład dolny potrójny zacisk jest teraz wykonany z aluminium zamiast ze stali, a waga jest zmniejszona o 0,1 funta. To nie tylko powoduje zmniejszenie siły kierowania, ale także dlatego, że spadek ciężaru występuje bardzo wysoko na pojeździe, środek grawitacja jest również niższa.
Dzięki optymalizacji głównych elementów ramy sztywność boczna ramy została zmniejszona o 25%, co poprawia manewrowość i poczucie kierowcy, a waga ramy została zmniejszona o 0,3 funta: dolna rura jest zwężona o 30 mm; dolna rura Klin jest mniejszy; rura główna jest o 20 mm krótsza; średnica rurki stentu zostaje zmniejszona o 3,2 mm do 25,4 mm.
Wspornik jest mocniejszy i może wytrzymać zginanie, a jego podnóżek jest teraz o 10% większy, aby poprawić stabilność pojazdu podczas parkowania.
Jednoczęściowy tylny wahacz z odlewu aluminiowego poprawia zoptymalizowaną charakterystykę zginania, a sztywność poprzeczna i skrętna są zmniejszone odpowiednio o 23% i 17%. Szerokość w pobliżu osi obrotu została zmniejszona o 15 mm, a ogólny przekrój poprzeczny elementu został zmodyfikowany, aby zapewnić bardziej równomierne rozłożenie zniekształceń, co skutkuje lepszym wyczuciem i bardziej przewidywalną obsługą. Waga wahacza została również zmniejszona o 0,08 funta, co zmniejszyło ciężar sprężyny, poprawiając w ten sposób działanie zawieszenia.
Zawieszenie Jak wspomniano wcześniej, zawieszenie obejmuje odwrócony widelec Showa 43 mm i tylny system Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem. Skoki przednich i tylnych kół mają odpowiednio 10,2 cala i 10,4 cala.
Hamulce hydrauliczne są używane przed i za hamulcem. Tarcze mają odpowiednio tarcze 256 i 220 mm, a także dostępny ABS, który może płynnie kontrolować hamowanie w różnych sytuacjach. Podobnie jak w konstrukcji stosowanej w serii CRF Performance, nowy tylny cylinder hamulcowy jest wyposażony w zbiornik paliwa. Eliminuje to konieczność podłączania zdalnego zbiornika na wodę do wcześniej zaprojektowanego węża, co zapewnia czystszy wygląd. Dogodnie, ABS można wyłączyć z tyłu, aby zapewnić inne wrażenia z jazdy w warunkach terenowych.
Koła są takie same jak w wyczynowej maszynie terenowej. Rozmiar kół to 21 cali dla przednich i 18 cali dla tylnych. Potrafią płynnie toczyć się po nierównym terenie. W porównaniu z modelem 2020 czarne felgi aluminiowe są polerowane, mają błyszczący wygląd i są łatwe do czyszczenia.
Tylna zębatka jest w niektórych miejscach cieńsza i ma mniejsze śruby (M8 zamiast M10), co pozwala zaoszczędzić 0,03 funta wagi. Tylna oś jest teraz pusta, co zmniejsza dodatkowe skrobanie o 0,02 funta.
Akcesoria Honda oferuje wiele akcesoriów, w tym gniazdka elektryczne, szersze kolce, podgrzewane uchwyty, top boxy, bagażniki itp.
Zostań poufnym użytkownikiem Motorcycle.com. Najpierw zapisz się do naszego biuletynu tutaj, aby otrzymywać najnowsze wiadomości dotyczące motocykli.


Czas postu: Sty-6-2021